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Cette année, le Championnat FIM World Supersport va connaître l’un de ses plus grands bouleversements. En effet, après la domination de Yamaha ces dernières années, la catégorie s’apprête à devenir l’une des plus disputées au monde avec le retour de certains constructeurs et l’arrivée de nouvelles motos.

 

Avec cinq marques sur la grille, sans oublier Suzuki et Honda qui ont homologué certains modèles, la parité est maître-mot du WorldSSP. La FIM a introduit un règlement qui permettra au bicylindre Ducati d’officier aux côtés des triples Triumph et MV Agusta et des quatre cylindres Yamaha et Kawasaki. L’expérience des saisons passées a aidé la FIM à trouver la meilleure façon de permettre à chaque constructeur de jouer sur un même pied d’égalité.

 

Ces dernières années, l’évolution du marché des machines de production, essence du paddock du WorldSBK, a limité les possibilités pour les équipes d’utiliser certains types de motos en WorldSSP. Avec des configurations de moteur, des capacités et des poids différents, l’équilibrage sera surveillé de près pour s’assurer que la catégorie reste compétitive.

 

De retour, Ducati comptera sept Panigale V2 sur la grille, faisant de la bicylindre la moto la plus convoitée de la catégorie. La version stock développe 155 chevaux, mais son régime sera limité par rapport aux autres constructeurs en raison de son architecture bicylindre et devrait plafonner à environ 11 000 tr/min. Avec des vainqueurs bien connus comme Federico Caricasulo (Althea Racing) et Rafaele De Rosa (Ducati Orelac Racing VerdNatura) fer-de-lance de leur structure respective, la machine italienne devrait se battre rapidement en tête du peloton. Nicolo Bulega, transfuge du Moto2™, fait quant à lui son entrée en Supersport avec le soutien de l’équipe Aruba.it Racing WorldSSP. Quant au rythme de la Ducati, il a déjà été prouvé lors des récents test à Portimão avec Bulega qui a tourné plus vite que la pole établie par Jules Cluzel (GMT94 Yamaha) l’an passé tandis qu'à Misano, Ducati était l'un des trois constructeurs, avec MV Agusta et Kawasaki, à descendre sous le record du tour de tous les temps, établi par Cluzel en 2015.

 

Triumph revient dans la catégorie pour la première fois depuis 2018 avec la Street Triple. Cette trois cylindres disposera d’un moteur de 765cc qui devrait tourner à environ 14 000 tr/min. L’année dernière, la moto s’est adjugé cinq podiums et deux victoires en British Supersport avec Kyle Smith et Brandon Paasch. Le Round de Grande-Bretagne sera le point d’orgue de l’équipe Dynavolt représentée par Hannes Sommer et Stefano Manzi, lui aussi ancien pilote Moto2™.

 

Kawasaki sera toujours présent, mais cette année, l’usine pourra aligner la ZX-6R 636cc qui a dominé l’an dernier en British Supersport avec Jack Kennedy. Pour Can Öncü, il s’agira donc de poursuivre les progrès réalisés en 2021. La star turque sera rejointe par une foule de rookies dont on attend beaucoup, comme Adrian Huertas, Champion WorldSSP300. La Kawasaki reste une machine à quatre cylindres, similaire à celle de l’année dernière.

 

Yamaha, Champion WorldSSP ces cinq dernières années, comptera toujours sur sa YZF-R6. Bien que la Ducati ait un moteur plus puissant, la Yamaha est agile et les équipes disposent de nombreuses données qui pourront leur donner un avantage. La Yamaha du team Ten Kate répondra à l’appel avec Dominique Aegerter, lequel remet son titre en. Le quatre cylindres de la R6 devrait tourner à 16 400 tr/min. Avec Jules Cluzel et Lorenzo Baldassarri au guidon, on peut s’attendre une fois de plus à voir la Yamaha trôner en tête tout au long de la saison. 

 

Et enfin, il y a la MV Agusta F3, une 800cc trois cylindres qui bien qu’ayant un régime moins élevé que la 675cc de l’an dernier à su montrer de quoi elle était capable lors des essais hivernaux. L’usine transalpine, souvent à la limite par le passé, semble avoir mis au point un bon moteur comme l’a laissé entendre le sourire de Niki Tuuli à Jerez après avoir réalisé des temps similaires à ceux des pilotes Kawasaki.

 

La plus grosse interrogation reste la façon dont les teams vont réussir à tirer leur épingle du jeu avec le nouveau règlement. Lors des essais, les chronos étaient serrés, mais leur manière de les signer a été différente. 

 

L’équilibre pour assurer qu’aucun constructeur ne soit plus avantagé qu’un autre est fragile, mais les roulages de présaison devraient apporter plus d’informations à la FIM à ce sujet. Le dernier rendez-vous fixé au Motorland d’Aragón avant la première manche du calendrier sera sans doute le plus important pour le WorldSSP qui se prépare à vivre une saison historique.

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